安讯士证券在一份分析报告中表示，尽管电动汽车的前期成本仍然高于传统内燃机汽车，但政府补贴和电池价格的下降使电动汽车(ev)更容易获得。
“电动汽车的前期成本高于内燃机汽车，但随着补贴和电池价格的下降，电动汽车的价格正变得越来越低。随着时间的推移，更低的运行成本使电动汽车从长远来看更加经济。”
根据分析，尽管电动汽车的初始成本可能更高，但随着时间的推移，更低的运营成本(如更低的电价和更少的维护支出)使其更具成本效益。
该报告补充说，随着电池技术的改进，电动汽车正在不断改进，并减少了对差距的担忧。
进一步说，ICE汽车受益于成熟的燃料网络，但随着政府和私营部门越来越多的支持，电动汽车充电站也在该国迅速扩张。
在指出转售价值时，报告补充说，内燃机汽车有一个稳定的转售市场，这是其在市场上受欢迎的最大因素之一，但与内燃机汽车一样，随着电池技术的进步，电动汽车也在追赶。
报告称，转售价值的提高将稳定电动汽车在市场上的长期价值。
另外，Bernstein的一份报告指出，印度整个电动两轮车行业的年收入约为13亿美元，但在没有激励措施的情况下，预计息税前利润损失为3亿至4亿美元。
然而，商品及服务税的额外好处有助于缩小电动汽车和内燃机汽车之间的价格差距。
报告强调，在目前的情况下，电动汽车行业仍然严重依赖政府的激励和补贴。
为了保持竞争力，电动汽车行业需要持续关注、大规模运营和大幅降低成本，以打破传统的内燃机市场。
展望未来，政府将通过提供补贴来推动该行业的发展。
本月早些时候，联盟内阁批准了重工业部(MHI)关于实施题为“创新车辆增强PM电驱动革命(PM E-DRIVE)计划”的计划的提案，以促进该国的电动交通。
该计划在两年内的支出为1090亿卢比。
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